底特律三大汽车制造商的工人星期五都坚守在罢工警戒线上，分享罢工对他们的意义，接待政客的来访，并要求过往车辆按喇叭。

这是一场可能持续很长时间的罢工的第一天。美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的合同于午夜到期，部分工厂的工人被要求率先罢工。如果谈判继续下去，可能还会有其他国家加入。

底特律三大汽车制造商的工人星期五都坚守在罢工警戒线上，分享罢工对他们的意义，接待政客的来访，并要求过往车辆按喇叭。

这是一场可能持续很长时间的罢工的第一天。美国汽车工人联合会(United Auto Workers)的合同于午夜到期，部分工厂的工人被要求率先罢工。如果谈判继续下去，可能还会有其他国家加入。

通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周五上午在几个早间节目中谈到了罢工及其对公司运营的影响。她告诉CNBC，即使是一家工厂倒闭也会产生连锁反应。

巴拉说:“代表通用汽车的团队成员一次又一次地告诉我，工作保障对他们来说非常重要。“如何获得工作保障，就是确保你拥有人们想买的设计精美的汽车、卡车和跨界车。我们现在对所有人都有。我们所有的汽车都有强劲的需求，无论是我们的(内燃机)产品组合还是我们的电动汽车组合，所以我们必须重新开始工作，这样我们才不会失去市场。”

但她也表示，她相信罢工可以“很快”得到解决，并指出“摆在桌面上的历史性提议”包括在4年半的时间里加薪20%。巴拉在接受福克斯商业频道(Fox Business)采访时表示，“如果我们的员工真正了解它的细节，他们就会支持它。”

要求更多

密歇根州韦恩和俄亥俄州托莱多工厂的罢工工人不同意巴拉的观点，称他们需要的不仅仅是汽车制造商目前的报价。

在托莱多组装大楼外，61岁的托尼·加德尔(Tony Gardell)说，这是一个正确的决定。他来自俄亥俄州俄勒冈州，是一名工会成员，已有40年的历史，此前从未经历过罢工。

“我们为这些公司做出了让步，认为我们最终会让它们回来，”团队负责人加德尔说。“我们从来没有。现在是一个好时机。UPS，铁路工人，他们都有东西。为什么不是我们呢?”

他希望能看到生活成本调整的回归，因为这已经计入了他的工资，并且在加班时可以提高工资，而一次性奖金则没有。他还希望合同保留休假时间，而不是公司将这段时间用于设备停产。此前，工人将获得补充失业救济金。

“这应该是他们的钱，”他说，并补充说，任何加薪都“只是为了弥补通货膨胀”。

纠察队员们关心的另一个主要问题是补充雇员(临时兼职工人)的补偿问题。

“起价15.78美元，”42岁的库尔特·克鲁格(Kurt Kruger)说，他来自托莱多，从事质量方面的工作。“我做了12年的TPT。我的起薪是每小时18.93美元，那是22年前的事了。隧道的尽头有光明，但还是很黯淡。”

来自托莱多的18岁的夏奈尔·哈迪(Chanelle Hardy)今年7月被这家吉普工厂聘为补充工人。她说，与工会一起工作是她经历中的一个亮点，她笑着说，与更有经验的同事一起工作“就像和你的祖父母一起工作”。

但在她的姑姑、父亲和其他亲戚在工厂工作之后，她自己进来有点震惊。

哈迪说:“吉普在成长过程中拥有最好的工作，起薪为每小时20美元。“我走进来，是15美元。这不是我小时候开的吉普车。这是吉普，但就像在沃尔玛或福来鸡工作一样。”

政界人士到访

在俄亥俄州和密歇根州，州、地方和国家的政治家都在纠察线前停下来，与工人和媒体交谈。

卢卡斯县专员皮特·格肯(Pete Gerken)说，按照哈迪等工人所提到的工资，工人们可以从县获得纳税人资助的食品、医疗保健和其他必需品的援助。

周五上午，俄亥俄州民主党参议员谢罗德?布朗(Sherrod Brown)从克利夫兰驱车前往托莱多的纠察线以示支持。他说:“县纳税人正在补贴这些数百万美元的高管工资，因为他们支付给工人的工资不够。”“那么各县必须站出来，为这些工人提供一点帮助。”

布朗说，工人们在罢工中损失的钱永远赚不回来。“所以没有人想罢工。这些人工作勤奋，效率高，生产力高。”

他批评汽车行业的首席执行官们的收入是普通员工的数百倍，尽管利润创纪录，却没有提出“严肃、合理的建议”。他指出，工人需要8年的时间才能达到最高工资。这三家公司都提议将这一比例至少削减一半。

布朗说:“他们并没有弥补过去15年的牺牲。”“他们必须坐到谈判桌前弥补这一点。”

密歇根州民主党参议员加里·彼得斯(Gary Peters)在上午8点多一点的时候，在福特位于韦恩的工厂门前停下来，与罢工工人交谈，并分发甜甜圈。在接受媒体采访之前，他与电话里的人握手并交谈。

“这就是你采取行动的方式，”他说。“这就是你得到改变的方式。他们正在做出牺牲，他们就在这里。但从长远来看，当美国中产阶级和这些工人得到公平的工资时，我们作为一个国家将会更加强大。”

他说，提高罢工工人的工资至关重要，他说，工人们在2008年的大衰退中做出了牺牲。

“现在，利润很强劲。首席执行官和高级管理人员正在大幅提高他们的工资。“这些工人也应该得到公平的工资。”

他说，只要UAW工人加薪，整个底特律地铁和整个州的工资都会上涨。

密歇根州韦斯特兰市50岁的多蒂·莱纳德说，她很高兴看到参议员周五加入他们的纠察队伍。她说，她和她的工会兄弟姐妹们将长期坚持下去。

她说:“我们将坚守阵地，坚强到最后，因为我们应该得到我们所要求的一切。”“无论需要多长时间，我都希望我们能得到一份公平的合同。”

美国总统拜登星期五在白宫发表讲话时，在华盛顿谈到了这次罢工，敦促汽车制造商在合同条件上“走得更远”。这是他迄今为止对工会最强烈的支持，工会要求加薪36%，如果加薪幅度更大的话。与通用汽车一样，福特在4年半的时间里提供了20%的加薪，斯特兰提斯提供了17.5%的加薪。

展望未来

几个小时后，在韦恩的生产线上，纠察队员在福特密歇根装配厂的密歇根大道入口处游行。经过的汽车司机纷纷鸣笛以示支持，而电视新闻车则停在街道中间。

有一次，密歇根州罗密欧市蓝水卡车运输公司(Blue Water Trucking)的一辆半挂卡车无法驶入工厂的车道，因为纠纠员一直在它前面的人行道上穿行。卡车在罢工者的掌声中等了几分钟才最终开走。

美国卡车司机工会(Teamsters Union)已承诺支持全美汽车工人联合会的罢工，并表示，在达成协议之前，他们不会为底特律三巨头提供车辆或其他服务。加拿大汽车工人工会Unifor也表达了对罢工的支持，该工会的合同将于周一晚上11点59分到期。

"加拿大和北美的汽车工人制定行业标准的历史超越了底特律三巨头，"该公司总裁Lana Payne在向费恩和UAW成员发表的声明中表示。“我们在谈判桌上赢得的胜利提高了所有劳动人民的标准。加入工会的汽车工人的工作不仅仅是制造汽车——他们在边境两侧建立了强大、充满活力的社区。

代表托莱多工厂工人的Local 12的主席布鲁斯·布朗维尔说，他希望这次罢工是短暂的。由于生产停止，至少有10家供应商和清洁公司的员工将不得不失业。然而，他对吉普被选中并不感到惊讶。

“他们选择的三家工厂是收银机，”他说。“是卡车和吉普车。”

格尔肯自己也曾是吉普工厂的一名工人，他表示，该工厂被选为罢工目标是一种“荣誉”。

他说:“我们不是激进分子，但我们很有韧性。”“这是一个吉普镇，也是一个工会镇。他们不会破坏它。”

在托莱多工厂的围栏内，从克莱斯勒大道(Chrysler Drive)可以看到一排排等待交付的数百辆吉普牧马人(Jeep wrangler)。纠察员允许半挂车通过大门。

他们的车辆散落在大门外的草地上。他们摆上了饮料和零食桌、野营椅和移动厕所。成堆的木头准备好晚上用木桶生火。

罢工者不时高呼口号，并鼓励司机按喇叭。大多数。一名热情的支持者从屋顶上站起来，用拳头挥舞着空气。

UAW 2B区主管格林(Dave Green)说，其他工厂也被视为目标，但他拒绝透露具体是哪些工厂，也拒绝透露工会如何做出决定的细节。他说，这一策略是为了让两家公司根据谈判的进展情况保持平衡。谈判将于周六恢复。

“我们不会掉以轻心。这个决定会让你夜不能寐，”格林说。“这不仅关系到汽车工人，也关系到工人阶级。这就是我们的目标。如果我们不站起来与之抗争，明天就不会美好。”

经济焦虑

专家们担心，如果罢工持续很长时间，它将在经济中产生涟漪。考虑到密歇根州经济在某种程度上依赖于汽车制造业，该州受到的打击将尤为严重。

MICHauto的执行董事、底特律地区商会(Detroit Regional Chamber)负责汽车和出行倡议的副总裁小格伦·史蒂文斯(Glenn Stevens Jr .)说，所谓的“一国衰退”并非不可能。

“在最初的几个小时里，几乎没有什么变化。随着时间的推移，供应链陷入停顿，供应链必须做出决定，”史蒂文斯说。“我们如何节约现金?”我们如何度过一场风暴，而我们只是其中的一个棋子?要做到这一点，你必须看看你能在短期内控制什么。整个供应链的小时和工资水平可能会出现裁员。”

他说，这种影响不太可能立竿见影，而是取决于个别企业的财务状况。其中许多公司刚刚开始从COVID-19的伤害中恢复过来，随着他们面临一些最大业务的损失，其他财务困境的可能性可能是毁灭性的。

如果罢工持续的时间足够长，对该行业的后果可能是可怕的。如果主要供应商，甚至是提供关键部件的小公司面临破产，那将是灾难性的。史蒂文斯说，这甚至还没有考虑到底特律三巨头可能面临的市场份额损失。

美国商会等商业团体反对罢工，并在周五呼吁全美汽车工人联合会“取消罢工，回到谈判桌上”。

安德森经济集团(Anderson Economic Group)负责人兼首席执行官帕特里克·安德森(Patrick Anderson)在一封电子邮件中表示，他的公司8月份对罢工潜在经济影响的分析——估计罢工10天后的总经济损失将超过50亿美元——“已被证明是有先见之明的”。

“到目前为止，我们还不知道有多少工厂会因为宣布的罢工而关闭，”他写道。他说:“我们确实知道，我们在8月份的分析中也考虑到了汽车组装行业的综合性质，以及一家组装厂关闭的连锁效应。因此，经济损失不会局限于三家工厂，甚至三十几家工厂。”

(特约撰稿人莱利·贝格金对此有贡献。)

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