底特律汽车展本周再次举行，但汽车行业关注的焦点是汽车工人之间不同的工资水平和福利。

美国汽车工人联合会(UAW)主席肖恩·费恩(Shawn Fain)表示，新合同的“截止日期”是周四晚上11点59分，UAW要求的焦点是对底特律三大汽车制造商的临时/补充工人和“二级”工人的补偿。费恩上周表示，目前的合同到期后，如果没有临时协议，这些公司的工人将继续罢工。

在汽车工人看来，解决公司使用临时工的条件、缩短最高工资的成长期以及确保所有工人享有相同的退休福利，是缓解大衰退和破产期间做出的让步的关键部分。在经历了多年的巨额甚至创纪录的利润后，他们觉得是时候赢得谈判了。

“我们不想给这些公司小费，让他们陷入困境，”密歇根州布朗斯敦镇53岁的约翰·麦基萨克(John McKissack)说，他是一名28年的UAW成员，也是斯特兰提斯NV特伦顿发动机工厂的管道工。“我们只想要公平的份额。”

然而，2007年的汽车行业看起来与现在不同。汽车制造商竞相投资数十亿美元，以确保电动汽车电池的供应链，建立新的工厂来生产电池，并对电动汽车组装工厂进行重组。

底特律三大汽车制造商雇佣了大约145,000名UAW成员，其中福特汽车(Ford Motor Co.)拥有的工会成员最多，约为57,000人。他们的总劳动力成本，包括薪酬和福利，大约是每名工人每小时65美元。这已经比外国汽车制造商高出大约10美元，比特斯拉公司(Tesla Inc.)高出20美元。据分析师称，尽管人工成本占汽车成本的5%至10%，但D3仍担心缺乏竞争力。

加州大学伯克利分校(University of California-Berkeley)专门研究劳工和全球经济的名誉教授哈利·沙肯(Harley Shaiken)说:“如果有两个人在生产线上或仓库里做同样的工作，却得到不同的工资和福利，这会引起怨恨。”“这是一项临时措施，是在经济危机时刻达成一致的，作为临时桥梁，并成为一种永久性的运作方式。工人们并没有考虑到这一点。”

生产操作员的最高工资是每小时32.32美元(Stellantis的最高工资是每小时31.77美元)，不过uaw代表的受薪工人和熟练工人有可能挣得更多。

在UAW向公司提出的最初建议中，它希望在四年内总加薪46%(40%不复利)，这可能使最高工资至少达到每小时46.38美元。福特汽车公司(Ford Motor Co.) 8月底的提议包括将新合同的期限延长9%，通用汽车公司(General Motors Co.)周四的提议是将合同期限延长10%。这些计数器还包括额外的一次性支付。Stellantis NV周五提议在未来四年加薪14.5%，但没有额外的一次性支付。

“这是一个负责任的、强有力的提议，”斯泰兰提斯北美首席运营官马克·斯图尔特(Mark Stewart)周五在给员工的电子邮件中说，“这使我们能够继续为我们今天的员工和美国的下一代提供良好的工作，也保护了公司未来在一个迅速向电动汽车过渡的行业中继续在全球竞争的能力。”

下层

然而，在高收入者的行列中，开始了所谓的“第二梯队”。在2007年协议之前雇用的工人可通过自愿雇员受益人协会获得养老金和退休后医疗保健福利。之后受雇的员工有401(k)养老金，没有退休医疗保险。工会要求养老金福利从工人入职之日算起，并将退休人员的医疗保险范围扩大到他们身上——分析人士估计，这一提议将使公司损失数十亿美元。

为了达到最高工资，全职员工有一个8年的增长进程，其中包括每年的工资增长，直到他们达到最高工资。这些工人的起薪是每小时18.04美元。

据知情人士透露，这些工人占通用汽车员工总数的38%。据另一位知情人士透露，在Stellantis, 72%的员工是在2007年的合同之后被雇佣的，其中79%的员工现在获得全薪，这意味着该公司约有15%的员工是全职员工，但没有获得最高工资。福特发言人伊诺克(Jessica Enoch)在一封电子邮件中说，目前还不清楚有多少员工在进修，但80%的小时工都拿着全薪。

工会要求工人在90天内达到最高工资，就像20世纪90年代中期之前的情况一样。福特最近的提议将把时间表缩短到五年，而通用汽车和斯特兰提斯则建议像福特最初提出的那样，延长至六年。

韦恩州立大学(Wayne State University)管理学教授马里克·马斯特斯(Marick Masters)说，“这让他们的员工更具灵活性，因为他们的员工级别越来越高，他们希望他们退休，也许会经历一些电气化的取代。”它以更低的速度吸引员工，降低了整体劳动力成本。这本质上是一种节省成本的措施。”

UAW的口号是“同工同酬”。

“我们不会马上拿到最高工资，但我花了8年时间，”特伦顿53岁的韦恩·巴莱斯(Wayne Barracks)说。他在斯特兰提斯的发动机厂工作，加入联合汽车工人工会已经11年了。“经过6个月到1年的时间，我的工作效率和其他人一样高。我们应该能够比8年更快地取得进展。”

然而，其他人说，更多的工作经验确实会有所不同。其中之一就是小詹姆斯·戈尔斯顿(James Gholston Jr.)，他是斯泰兰提斯在底特律的麦克装配厂的经理，那里的工人平均有五年的工作经验。

“在这个行业呆了这么长时间，”他最近在一次与UAW无关的讨论中说，“我发现，在大约六到八年之后，你就会开始成为汽车和制造业的大师级制造商，我们现在才刚刚赶上这一点。”在那里，个人有机会体验车辆的不同版本，新发布或更新，无论情况如何。”

40岁的crystal Kahsin来自密歇根州的Westland，在Flat Rock的福特野马装配线上工作。她是一个有两个孩子的单身母亲，尽管在2014年成为一名汽车工人，但她的工资仍然不是最高的。过去，她不得不在优步外卖(Uber Eats)打第二份工来养家糊口。

“我以前有能力买新的校服，”Kahsin在评论通货膨胀的影响时说。“在COVID之前，我不能和孩子们一起做那些事情了。我感觉自己像在麦当劳工作。生活成本上涨了很多。”

卡辛在成为全职员工之前做了两年临时工。UAW限制了公司可以使用的临时工数量，但他们会填补缺勤和休假的空缺。这些员工在Stellantis也被称为补充员工，他们被认为是随叫随到的兼职员工，但很多人都是全天工作，甚至加班。

通用和福特的合同保证临时工将在两年后转为全职。行业数据显示，通用汽车的员工中约有10%是临时工，福特的比例为2%至3%。然而，斯特兰提斯的合同却没有这样的要求。尽管在过去的四年里，它转换了5,100名员工，但如果算上受薪谈判单位，它的UAW成员中有12%是补充成员。

通用汽车和福特的临时工基本工资为每小时16.67美元，不包括加班费、轮班费或他们可能获得的奖金。在斯特兰提斯，辅助医生的起薪是每小时15.78美元，四年后会涨到最高工资19.28美元。福特、通用和斯特兰提斯建议将这些工人的起薪提高到每小时20美元左右。福特的最新提议将对其使用设定8%的上限。

此外，临时工必须比全职员工支付更多的医疗保险。他们也没有资格获得某些奖金，比如年度利润分享支票。福特和通用的提议将批准奖金扩大到临时工。

在过去，汽车工人有时会为他们的补充同事挺身而出。36岁的琳达·杰克逊(Lynda Jackson)来自底特律，是斯特兰提斯的杰斐逊北装配厂的一名组长，Local 7的录音秘书，也是美国汽车工人联合会(UAW)的13年会员。今年春天，她召集了团队中的10个人，每人从利润分享支票中拿出100美元(对于每天不加班工作的员工来说，这笔钱总计为14,760美元)，作为他们自己的1,000美元奖金，发给与他们一起工作的员工。她说她过去也做过类似的收藏。

杰克逊说:“让人们一周工作50到60个小时，下周工作10个小时，这是一种误导。”“一个人无法忍受这样的生活。该公司只会使用和滥用它们。”

《底特律新闻》采访了几名临时或临时雇员，他们对自己的工资和福利以及未来的不可预测性感到沮丧，但由于担心遭到报复，他们拒绝公开置评。

除了传统的工资进步制外，一些工人的薪酬也受到限制，只能在某些零部件或售后设施工作。

费恩上个月批评了斯特兰提斯7月底提出的一项提议，该提议将创建额外的“层级”。缺勤一直是斯特兰提斯的一个关键问题，根据这份报价，2022年，他在美国的计划外和计划外缺勤率为22%。当时，这家汽车制造商提出了一项建议，即增加一种新的工人分类，以允许灵活的工作时间表。它还试图将工资增长与出勤率挂钩。

目前尚不清楚这两种建议是否还在讨论之中;通用汽车在周五的一份经济反提案中没有披露这些信息。

费恩表示，工人需要更多带薪休假。工会的提议要求每周工作32小时，工资为40小时，工人每周将有一天带薪休假。包括假期、假日、夏季停工和其他带薪休假在内，这一要求意味着每年约有100天的带薪休假。

华盛顿州立大学的马斯特斯说，提高灵活性的最大挑战是所有部件都需要在一条装配线上完成。

“在一个更灵活的工作场所，人们在特定的时间开始工作，”他说。“我不知道你能在装配线上这么灵活。”

通用汽车子系统

除了推动终止分级制外，UAW还在反对通用汽车在其几家工厂内使用子公司劳动力。

通用子系统有限责任公司有800名员工在通用汽车位于密歇根州和田纳西州的工厂工作，他们在电动汽车工厂从事材料搬运和电池组组装等工作。

通用汽车发言人David Barnas在一封电子邮件中表示:“我们实施子系统的原因是为了补偿所完成的工作类型，并为投资提供积极的商业案例。”

这些工人分别在弗林特装配厂、兰辛格兰德河装配厂、底特律-哈姆特拉克装配厂零厂、密歇根的猎户座装配厂和田纳西州的斯普林希尔装配厂工作，他们的合同将于9月14日到期，与UAW-GM的主协议同一天到期。密歇根州的布朗斯敦电池组装厂也雇佣了子系统公司的工人，但他们不包括在即将到期的合同中。

去年，薪资较低的子系统成员批准了一份为期一年的合同，将工资从每小时15美元提高到每小时18.50美元到22美元。他们还获得了主协议对手获得的利润分成的25%;视力和牙齿的好处;其他绩效奖金，以及成为通用汽车正式员工的途径。

Spring Hill的子系统成员于2023年4月加入工会，他们希望看到工资上涨，包括危险工资，因为他们正在为通用汽车的电动凯迪拉克Lyriq SUV生产电池组。

35岁的Bobby Hatton来自田纳西州哥伦比亚市，他希望在合同中增加带薪病假，并缩小通用汽车高收入员工与子系统员工之间的工资差距。每小时22美元的起薪是最理想的。

“现在每小时挣22美元需要六年的时间，”他说。“那是一段很长的时间，没有钱，真的。”

哈顿自2022年8月以来一直在该工厂工作。他一开始以为自己会被通用汽车雇佣，现在他是UAW Local 1853分部子系统部门的主席。

就个人而言，他“很乐意”通用汽车解散子系统，并将这些员工纳入通用汽车。

“现在，我们吃亏了，”他说。

Barnas拒绝评论通用汽车是否会考虑将子系统纳入公司的主协议，称谈判仍在进行中。

田纳西州刘易斯堡31岁的安德鲁·德里昂也希望看到子系统公司的员工与通用汽车的员工“融为一体”。

“我觉得我们不应该被分成不同的单位，”他说，并指出他是家里唯一的经济来源。“我们确实感到工作过度，却没有得到赏识。这将是我们连续工作的第四个周末。我们很多人都很累，很沮丧。”

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